（声明：本文由新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛 独家数据整理与原创分析点评，图表数据由新浪微博@高楼迷diaoburui 整理制图， 未经授权不得用于网站与公众号等商业用途转载，普通非商业用途转载请注明出处，图文数据等严禁盗用与洗版。）
【说明：1. 城市范围：包含2021年3月已开通地铁（除有轨电车、云轨、铁路运营的市域铁路等）的内地39座城市（新增洛阳，佛山数据列入广州），及港台5座城市（香港、台北、桃园、高雄、澳门），全中国共计44座城市。
2.客流口径说明：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、铁路运营的市域铁路（温州S1按地铁模式运营并统计）等；内地原始客运量数据均含进站与换入；港台原始数据均为出行量（即进站），为便于横向对比，港台数据按其线网规模乘一个近似换乘系数（香港不固定），得出近似换算客运量，同时标注了进站。
里程口径说明：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段、武汉11号线、台北环线（新北段）等均统计在一家；含盖多家运营商，如北京、深圳、杭州、福州、西安、郑州、南昌、昆明等。里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据难免存在些小误差。本月不考虑因疫情临时停运的线路或车站，里程均按原已开通里程计算。首次开通城市日均客流按实际运营天数计算，其余按全月自然日（包括停运时间）平均计算。
3. 新线情况：共开通61.74km，其中济南36.4km，洛阳25.34km。计算全月平均客流强度所需的平均里程时，按每日运营里程的加权平均值计算。
4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站、中国城市轨道交通协会或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。】
中国内地39城2021年3月总客运量21.65亿人次，日均6992.5万人次，环比2月上涨46.3%（同口径与上月38城比）；同比2019年3月日均上涨390.55万人次，涨幅5.92%。
中国港澳台地区2021年3月总换算客运量2.94亿人次，日均客运量947.71万人次，环比2月上涨5.81%；同比2019年3月下降24.43%。
全中国2021年3月总换算客运量24.59亿人次，日均客运量7940.22万人次，环比2月上涨39.9%（同口径与上月43城比）；同比2019年3月上涨1.07%。
月客运量>3亿：上海1家；
月客运量>2亿：广州、北京2家；
月客运量>1亿：深圳、（香港）、成都、西安4家；
月客运量>5000万：重庆、武汉、（台北）、南京、杭州、长沙、郑州7家；
月客运量>2000万：天津、苏州、沈阳、南宁、合肥、宁波、南昌、青岛、昆明9家；
月客运量>1000万：长春、无锡、大连、厦门、福州5家；
月客运量1000～500万：石家庄、兰州、哈尔滨、（高雄）4家；
月客运量500万～100万：呼和浩特、徐州、贵阳、东莞、太原、常州、乌鲁木齐、济南、（桃园）9家；
月客运量<100万：温州、洛阳、（澳门）3家。
小结：内地前4城占了内地总客运量的近5成（49.42%），剩下的35城占比（50.58%）。
日均客运量>1000万：上海1家；
日均客运量>800万：广州、北京2家；
日均客运量>600万：深圳、（香港）2家；
日均客运量>500万：成都1家；
日均客运量>300万：西安、重庆、武汉3家；
日均客运量>200万：（台北）、南京、杭州3家；
日均客运量>100万：长沙、郑州、天津、苏州、沈阳5家；
日均客运量>50万：南宁、合肥、宁波、南昌、青岛、昆明、长春7家；
日均客运量>20万：无锡、大连、厦门、福州、石家庄5家；
日均客运量>10万：兰州、哈尔滨、（高雄）、呼和浩特、徐州、贵阳、东莞、太原8家；
日均客运量<10万：常州、洛阳（新加入）、乌鲁木齐、济南、（桃园）、温州、（澳门）7家。
小结：内地总量超过2019年3月总量（+5.92%）。
注：上图香港的工作日、休息日因缺每日数据，用各自日均示意。
北京工作日领先广州，广州休息日大幅超越北京，最终日均广州险胜北京；另外深圳本月反超香港；以成都为分界线，上下互有交集，尤其是后3城竞争异常激烈。
前3城和后5城分隔明显，长沙有别于其它城市，为典型的周末型选手。
前6城与后5城分隔较明显，南宁、南昌周六异常突出。
石家庄在此版块中优势明显，济南在月底新线开通后一飞冲天，从倒数翻身到前列。
三月正值春暖花开，内地39城满堂红，较上月淡季大涨46.3%。
港澳台城市环比上月除高雄下降外，均为上涨。
由于2020年受疫情严重影响，可比性不强。改为对比2019年3月，内地39城之中，除了7城为新开通城市，22城上涨10城下降，由于权重的北上广尤其是北京下降明显，整体上较2019年仅仅上涨5.92%，涨幅最高为厦门（+201.95%），其次为乌鲁木齐（+177.38%），第三为长沙（+131.56%），另外福州、宁波实现了翻倍；降幅最大的为哈尔滨（-30.12%），其次为北京（-20.37%）。
从绝对值上看，内地增长绝对值最大的为成都（134.41万）、其后依次为长沙（93.89万）、杭州（80.75万）、深圳（70.53万）；下降绝对值最大的为北京（-226.96万），其次为南京（-62.57万）。
港澳台城市同比2019年，均有不同程度的下降，总体下降超过接近1/4，尤其是香港更是超过了三成。
本月共有成都4次、无锡2次、济南3次创单日历史新高(月底最高历史纪录见图6）
2021年3月共有深圳、成都、西安、重庆、杭州、长沙、郑州、苏州、合肥、宁波、南昌、青岛、昆明、无锡、厦门、济南16城月度日均客运量创历史新高。其中成都、西安日均首次分别突破500万、300万量级。
内地39城2021年3月份日均客流强度为0.96万人次/公里， 超过0.7万/km的共有17城， 前几名依次为广州（1.67）、深圳（1.55）、上海（1.41）、西安（1.336）、北京（1.26）。
工作日第一为广州（1.71）、第二深圳（1.61），第三上海（1.55）、第四北京（1.43）、第五西安（1.335）；
休息日第一为广州（1.56）、第二深圳（1.35），第三西安（1.341）、第四长沙（1.24），第五上海（0.99）。主榜城市中休息日西安、长沙排名居前。
港台澳2021年3月日均客流强度为1.98万人次/公里，香港日均客流强度及工作日、休息日客流强度分别以2.74、2.76、2.54均居中国第一，而台北客流强度各项指标均列第二。
（正文完）
说明：
（1）燕房线与大兴机场线均由北京轨道交通运营管理公司管理，燕房线为中国第一条具有自主知识产权的线路，具有国产化示范效应且为国家有关部门大力扶持与推崇；大兴机场线为目前国内开通旅行速度最快的地铁线，设计时速160公里，平均旅行速度近110km/h（上行105.5/下行112.37），主流地铁线路旅行速度为33至35km/h，因此特关注并列出两线客流供研究参考。
（2）磁悬浮：目前中国已开通运营的有3条，上海磁悬浮为高速磁悬浮，北京S1及长沙磁悬浮为中低速磁悬浮。