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楼主好！这是汽车之家哈弗H6论坛一位车友的总结，他比较懂车，车子也开了5000公里了，比较有代表性，大部分车主认可。缺点：1、制动比较缓慢，汽车之家曾经拿H6和S6对比过刹车性能，虽然成绩比S6强一 点，但是个人认为H6的刹车也是比较缓慢和柔弱的，绝对没有那种你能一下 就叫住的感觉，所一TX们驾车一定要谨慎，呵呵。 2、车在任何时候点火后发动机怠数总会升高到1500转左右再降下来，这应该是 长家在调校发动机上的问题。 3、变速箱1、2档换挡非常生涩，新车尤其明显，1000公里后此问题有明显的 改善，但是冷车还是生涩，个人认为过磨合期后问题不会很大。 4、发动机”异响“，有些车友说发动机有异响，个人认为不是异响，是传动皮带 的声音，TX可以打开引擎盖仔细看看和听听（哒。。哒）的声音，有间断的响 声，我的车现在1500公里了，此声音慢慢好转，皮带再磨合一段时间后估计 问题没了。 5、雨刮器，两个字“太差”，不但有些地方刮不到，而且在雨量不是很多的情况 下有异响，原本以为是有骨雨刷，换成无骨就没异响了，哪知道本身就是无 骨 暂时没找到有效的解决办法，还好本人对这个不是很介意。 6、销控钥匙确实灵明度不高。 7、后减震调校稍微硬了点，作为一款H6这款车要它去越野几乎是不可能了，相 对轿车它的优越性只是通过性好一点，所以只能定位是城市SUV，厂家应该注 重于舒适性。优点：1、车况比较整，没有明显的松散感觉。 2、空间非常大。 3、悬挂系统对路面的反馈比较到位。 4、车辆的隔音还是比较到位的。 5、发动机调校定位比较好，长城汽车应该把这款发动机调校成了一款高峰值高扭 矩发动机了，所以在高转速并不显得费力，3000转都感觉不到发动机很躁动 这样就避免了小马拉大车，所以个人认为各位TX在换挡的时候一定要注意， 2000转以后换挡，这样发动机才不会因为动力输出不够而导致出现“爆震” 现象，具体表现就是在低转速进档发动机会有“塔塔塔塔”的声音。新车特别 要注意，本人基本上都是在2200转换挡。
在国产车里， 哈弗H6绝对堪称为“神车”，多年来哈弗H6一直立于不败之地，而且向来最低配都是走量的车型，那么第三代哈弗H6的最低配到底怎么样呢？还值不值得购买呢？
其实哈弗H6向来前脸造型都是一视同仁，即便是最低配你也无法一眼分辨出来，且全系标配了矩阵式LED大灯，最低配唯一缺少的是转向辅助灯和前包围侧面通风口处的LED雾灯。最低配的车顶没有配备行李架，且只有最低配没有，这是最容易区分的地方。
内饰方面，全系同样配备了两块大屏幕，多功能按键以及换挡拨片也都没有缺少，但是最低配方向盘是塑料材质，其他车型都是皮质。座椅方面，只有低配是手动调节的织物座椅，且不带座椅加热，当然低配也没有天窗。
其实最低配的配置也很丰富，6气囊、胎压显示、疲劳驾驶、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车等等最基本的配置都没有缺少。动力方面全系目前只有1.5T一款发动机，匹配7速双离合变速箱。不吹不黑的说，最低配的哈弗H6配置方面也能够满足家用，性价比真心不错。
“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。
从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。
摇身一变前卫Boy
也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。
不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。
还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。
车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。
从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。
另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。
至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。
配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye Q4视觉识别芯片来实现的。
在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。
而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。
另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。
大+实用的车厢是必修课
哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。
好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。
借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。
这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。
减重有成效，期待年底的2.0T版本
聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。
而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：
关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。
关于整车FOTA升级。OTA（Over the Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware Over the Air或者Full Over the Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。
关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。
实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。
但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。
总结：
哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。
【第三代哈弗H6首试印象】
突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面
主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节
在出发试驾第三代哈弗H6之前，看到它的配置表之后，我有点失望。作为中国品牌里更新代数最多的，用户基盘最大的SUV，其配置表上的参数却没有太多让人眼前一亮的地方。
比如它的车身参数。
第三代哈弗H6的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm。没错，相比上一代，它在账面上确实有着全面的提升，让它能抛开以前的竞争对手，例如传祺GS4、荣威RX5、吉利博越之辈，进入A+级SUV之流。
但是，这几十毫米的增增减减对于消费者来说，真的很重要吗？起码从我的体验来看，意义真的不是特别大。在去试驾第三代哈弗H6之前，我特意去他家的4S店，体验了一把现售的珀金版H6，单单从空间感来说，新老款的差距并不特别大。
即便和竞品对比，例如传祺GS5、比亚迪宋Pro……哈弗H6在账面上虽然也占优一些，但是在实际空间感上的优势也并不十分明显。这也正常，当空间大到一定程度的时候，再给车身尺寸带来几十毫米的增量，其实并不能十分明显地提高消费者的乘坐体验。
这个道理就像是，你把100块给十分富有的人，人家并不会觉得这有什么，但如果你给的是一位穷人，人家就会感恩戴德。
▲新一代哈弗H6最让我印象深刻的是其天窗，直接延伸至后排乘客的头部上方，让坐在后排的你，只要仰起头来，就能轻轻松松，毫无遮挡地看到天空。
▲虽然这是一次全新的换代，但是感觉它并没有换得很彻底，其后排座椅还是和老款一样，坐垫有点短，靠背也不可调，但胜在座椅相当厚实。
▲哈弗H6车内有许多贴心的小细节，例如它的阅读灯是渐亮的，避免一下子的强光给人不适应的感觉，例如它的副驾驶席上有一个小勾，开车买菜的人最喜欢了。
比如它的动力参数。
第三代哈弗H6依旧采用的是1.5T+7WDCT这一动力搭配，账面数据和老款一样，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm。不同的地方有两个，其一是，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是，它的热效率提升至38%。
虽然新一代H6的动力参数和老款差不多，但不得不说的是，和竞品相比，它这个1.5T的优势依旧相当明显——和长安UNI-T的1.5T相比，还是逊色一些，但在同级中已经属于优等。详情可见下表。
不过，还是那句老话，这点优势能带给消费者什么？和竞品一样，新一代H6在动力上谈不上有多澎湃，大不了能称之为有劲。如果不是从竞品车上跳下来就去试驾H6，我相信大部分消费者都感受不到那几十牛米，几千瓦的动力差距。
▲新一代哈弗H6有三种驾驶模式（选择的页面在中控屏上），节能和舒适模式下，H6都给人一种比较慵懒的感觉，只有在运动模式下，它的动力响应才会快起来。
▲不得不说，H6的7WDCT确实调得不错，比其它竞品的双离合要好，起码在我试驾过程中没有出现车辆后溜的情况，换挡也相当平顺。
▲50米寻迹倒车是第三代哈弗H6一大亮点，不过其精准度还有提升的空间。我开过去的时候没压倒装桶，但它倒回来的时候就压倒了。
我们不得不接受一个事实，现在的产品，哪怕是像哈弗H6这样的国民神车，都在硬件上有着极其严重的同质化问题。
当我们看到百公里油耗的竞争已经细化到0.5L/100km以内时，但我们看到竞品之间的0-100km/h加速时间，车内空间已经到只争毫厘的地步时，各家车企的硬件差距已经基本归零，有的只是因风格不同而造成的调校不同罢了。
▲虽然硬件已经进入严重同质化的阶段，但哈弗还是想尽办法去突破，例如在车门框架上，他采用了一体式热成型门环，这是同级中独有的，能有效提高车身的刚性。
在这样的一个情况下，燃油车下一个战场会在哪里？
“就在软件上！”这是第三代哈弗H6带来的最强有力的信号——在未来很长一段时间内，硬件或许并不是一台车中最重要的竞争力，软件才是。这就好比，当花已经盛放到一定程度的时候，争艳的事情就只好交给绿叶了。
过去，我们谈软件，大多只是在电动车范围内，在燃油车身上，我们很少会谈到软件，大不了就聊聊它的多媒体系统，它的语音交互。但现在，这是个连普通燃油车也要谈软件的时代，没有软件这一片“绿叶”，车辆就很难登上“智能”这个大堂。
追求极致智能的哈弗H6，把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上，所以整个内饰看上去非常整洁。
▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了，达到了10英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。
所以，软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点，成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力。
作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型，第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代，来到一个“电竞”时代，成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。
虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边，觉得哈弗这一功能没什么了不起，实际上，它的这一突破还是有点划时代的意义的。
OTA诞生于手机通讯领域，但却在是汽车界火起来的。可以说，它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上，那它还谈什么智能化。
可是，现在的OTA有两个“只限于”。
其一，大部分车型的OTA都只限于多媒体系统，不涉及整车的固件升级。打个比方，它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0，但它没办法对发动机、制动系统进行升级；
其二，整车OTA不是没有，但只限于电动车。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA。然而，即便是电动车，也只有少数几家车企支持整车OTA，例如我们熟知的特斯拉、蔚来、理想、小鹏和比亚迪……
能跳出这两个“只限于”，能进行整车FOTA的普通燃油车，目前有且只有哈弗H6。按照官方的说法：“只要我们想，我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。”
▲或许某一天，连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时，打个电话给哈弗的客服，申请一下SPORT++模式，用不了几分钟，你就有一台动力飙升的哈弗H6了。
▲最能体现哈弗H6智能一面的，无疑是其自动驾驶辅助系统，总共有22项自动驾驶辅助功能，能实现超L2级自动驾驶水平。
这一切看是那么的简单，就像我们手机升级一样，时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实，懂点改装的人应该知道这背后意味着什么，这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样，个中的含金量，刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万。
普通燃油车之所以难以实现整车OTA，是因为其唯一的动力来源——内燃机，是一个极其复杂的机器，它需要多种参数相互配合才能可靠运转。所以，一般情况下，厂家只要标定好一台发动机，就不会再去更改它的参数。
相比较而言，电动车的机械结构简单许多，所有部件基本上都是由电驱动的，其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制，只要车辆的集成度高，整车OTA就不是什么难事。
不过，我们需要思考的一个问题是，普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处？
过去，之所以有整车OTA这个概念，是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间，所以就抱着“先完成，再完美”的造车理念——把车上的硬件装到位了，后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上，然后冠以一个好听的名字。
显然，已经造车30年的长城并不存在“先完成，后完美”的这个概念，它有着自己完整的整车研发体系，有相当庞大的研发团队，它能保证每一台到消费者手上的车都是完美状态的。那他为什么还要费尽九牛二虎之力去实现整车FOTA？
原因，我想是，哈弗想要通过“整车FOTA”这个网红词来告诉消费者：“我有一个领先行业的，非常智能且高效的电子电气架构。”而这个架构就是来自长城早前发布的三大技术品牌——柠檬平台。
这个柠檬平台的先进在哪？
首先，它有着非常高的集成度，全车只有5大集中式功能域电子架构；其次，它是国内首个搭载千兆以太网+5G的平台；再者，它支持硬件拓展及升级，能让功能无限拓展；最后，它支持整车级FOTA 40余项，能远程升级上千个功能……
虽然现在很多车企都推出自家的平台架构，但真正能贴上智能这个标签的很少，柠檬平台算是其中之一。
文 | 大雄
说起哈弗H6想必国内大多消费者都很熟悉，SUV销量冠军的实力可不是盖的，自2011年8月第一辆新车下线以来，哈弗H6到目前已经销售了300万辆，当然好成绩的背后也需要厂家不断的研发与升级换代保持足够的竞争力，那第三代哈弗H6虽然够惊艳，但依然有不少消费者更追求性价比，那么经典的第二代哈弗H6就是不错的选择，我们来看看它有什么亮点吧！
由于产品周期的更新及新时代下用户需求的升级,第二代哈弗H6已焕新登场,售价区间为9.8-14.1万元。对外观、内饰进行了重新优化设计，并新增H-Clean净化系统、全自动泊车等高感配置。
在设计上依然还是第二代哈弗H6的经典造型，但中网经过了重新设计，纺锤形电镀网格使整车前部的设计看上去愈发的动感。雾灯区域也是新的Y字形。新款增加了艾尔斯灰配色，显得更加高级。
内饰部分同样进行了优化升级，新增加了黑蓝内饰，座椅采用了真皮打孔。配置方面，都市版车型配置增加了哈弗智能生活云Hi-Life系统、四门一键升降等多项配置；冠军版及GT车型还新增N95空调滤芯、AQS空气质量监测、负离子净化器等空净配置。
全自动泊车功能在车速30km/h以下即可开启，通过12个超声波雷达传感器，根据探测到的障碍物自动判断、搜索车位以进行自动泊车。
安全性方面，第二代哈弗H6在安全性上也全员强化。全系标配侧气囊/侧气帘；豪华版和GT车型新增开门预警、后碰撞预警、倒车侧向制动等多项功能；超豪版还增加了全自动泊车功能。
动力依然搭载1.5T+7DCT的组合，最大马力169Ps，峰值扭矩285Nm。在起步阶段，涡轮介入比较及时，初段加速很明显能感觉到动力输出的直接性。在中段加速并没有显得很疲软，加速超车也能给人足够的信心。
依然提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式油门踏板灵敏度有所不同，此时配合方向盘轻重调节和换挡拨片，也能享受到一点驾驶乐趣。
悬架组合的表现在城市道路上对于一些起伏和颠簸过滤的感觉有种“德”味儿的韧劲，转弯时有充足的支撑力度给予驾驶者足够信心。
点评：作为一款销量神车，哈弗H6目前是第二代和第三代同堂销售，而这次我们试驾的是第二代哈弗H6，同时这也是它的最后一次改款，简单来讲就是外观多了更受年轻消费者喜欢的细节，安全、配置、智能语音等也是提升不少，作为经典“老炮儿”选手，改款之后的第二代哈弗H6依然有着较强的竞争力。
8月19日，长城汽车在北京举办了第三代哈弗H6媒体试驾活动，角师傅有幸参加，现将试驾感受与大家分享。与此同时，结合一些网络间问题，角师傅询问了哈弗H6产品工程师，有了进一步了解，一同在这里呈现给大家。
01
什么时候上市？
大家最关心的问题还是第三代哈弗H6什么时候上市。工程师告诉角师傅，8月底将率先上市1.5T+7速湿式双离合版本，而大家最为关心的2.0T动力将在今年年底上市。
02
2.0T会匹配9速双离合吗？
很遗憾，长城汽车自研的9速双离合不会用在第三代哈弗H6身上，而2.0T车型依旧搭载与1.5T相同的第二代7速湿式双离合变速器。关于这台变速器，讲解会中也有了进一步说明，最大承受扭矩可达450牛·米，传动效率为95.6%，换挡响应时间小于150毫秒，因此与2.0T动力搭配完全没有问题。
03
2.0T将会是一款低功率版本？
我们都知道长城前段时间发布了最新的4N20系列2.0T发动机，压缩比高达12：1，最大热效率达到了38.3%。已知这台发动机量产将提供150千瓦和180千瓦两款。其中第三代哈弗H6的2.0T动力就将使用低功率150千瓦版本，高功率则会用在第二代WEY VV7身上。
04
第三代哈弗H6会有四驱版本吗？
会有四驱版本，但只会与2.0T动力相搭配，1.5T没有四驱版本。
05
那么12.2万元起的预售价格是否能稳固哈弗H6在中国市场中SUV销量冠军宝座？
长城对第三代哈弗H6做了很多升级与优化。比如说全新打造的柠檬平台，让新车重心降低了20mm，同时底盘减重了23公斤，并且白车身减重了44公斤。重量轻可安全标准未降低，超高热成型钢材强度达到了2000兆帕，业内屈指可数。第二点则采用了热成型一体式门框，整车高强度钢材应用比例为71.61%。此外，第三代哈弗H6还全系标配6安全气囊，在被动安全方面几乎做到了同级极致水准。
主动安全配置方面，第三代哈弗H6搭载L2+级驾驶辅助系统，支持车道居中保持、盲区侦测、车道偏离警示以及自动跟车等功能。同时车辆除了自动泊车系统外，还支持最后50米寻迹倒车功能。没错，就是宝马同款，也是目前国产自主品牌第一家使用该功能的产品。
用颜值吸收新的群体。第三代哈弗H6外观算不上惊艳，却属于耐看型。这一次试驾活动中，长城汽车几乎带来了所有车身颜色，除了一款棕色没来，现场包含有白色、黑色、红色、蓝色、灰色以及一款浅蓝色（图中这款）。关于这款，从工程师处得知其实为“绿色”，因为还没上市，目前给到的代码为“4Y绿”，至于未来叫什么名称，只能得到8月底正式上市后才可知晓。
中网有两种风格，一种为普通灰色，另一种为电镀，这部分可在未来可以根据自己喜好进行选装。此外低配车型还有一种横幅条样式，但这次试驾会中因为全是顶配所以没有出现。
轮毂方面，低配车型为18英寸，高配车型为19英寸，其中19英寸轮胎为225/55。说实话，19英寸轮毂放在第三代哈弗H6身上真心不显大，如果换20英寸视觉效果可能会更好。但工程师表示，如果换大尺寸轮毂成本将会上升，同时因为轮胎的独特尺寸，用户用车成本也会上升。
内饰部分现场有三种配色，分别为黑/白、酒红/黑和黑/棕。其中内饰前排环抱一圈有银色抛光装饰条与古铜（玫瑰金）装饰条两种配色。
第三代哈弗H6的车身尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，轴距相比较老款增加了58mm。在实际体验中，后排空间表现真心不错，并且因为后排地板采用纯平设计，横向宽度充裕，后排坐三个人也非常舒服。但遗憾的是，后排座椅角度不可调节。
行李厢空间表现很出色，放了四箱矿泉水，依然拥有大部分可用空间，并且设计有尾厢独立电源接口。
06
浅谈驾驶感受
这一次试驾会上午为场内试驾体验，下午为开放道路试驾体验，我们分别来说。场内试驾体验科目包括加速、制动、穿桩、交叉减速带、自动泊车与寻迹倒车体验。长城汽车对第三代哈弗H6所搭载的1.5T发动机进行了优化升级，虽然还是124千瓦、285牛·米，但最大扭矩转速范围提升了600rpm，最高转速由5600rpm提升至6200rpm，其中1400rpm时升扭矩为190牛·米，热效率达到了38%，与之匹配的是长城第二代7速湿式双离合变速器。因此，在急加速状态下（运动+手挡）是具备“弹射”起步功能，冲劲很足，但刹车距离略长，这跟225胎宽有一定的关系。
在转向响应上也要比上一代来的更快更直接，车辆支持三种转向模式调节，分别为舒适、轻便与运动，其中轻便与运动之间的差异化是比较明显的。
在面对连续路面冲击之下，新平台的底盘表现令人欣喜，原先的那种质感得到了进一步提升，可以感受到柠檬平台下的第三代哈弗H6兼并了运动与居家两种风格，角师傅个人感觉天平是向居家一侧倾斜的。
寻迹倒车功能角师傅体验式操作失败，我走的路线比较复杂，我自己都忘了怎么操作的。停好车后，挂入倒挡，此时全景影像被激活，触控寻迹倒车功能图标，按照提示进行，画面会有车辆以及50米数字显示。原本车辆会按照你驶入的路线进行倒退，但角师傅这次体验，前半段还算正常，到后半段完全乱了，希望工程师在上市前进一步调整一下，随后通过FOTA进行在线升级。
底盘调校表现真心舒服。下午40多公里开放道路试驾中，令我最满意的就是底盘部分。40多公里路程包括高速以及县道，有质感很棒的铺装路面，也有被大车碾压过后的县道，更有铁轨交叉路面。第三代哈弗H6的避震表现出人意料地让我感觉到这一次长城汽车下足了功夫，至少在行驶质感上要比我45万的GLC好太多了。
隔音也有提升，无论是高速，还是60公里时速左右，车内几乎没有什么明显的恼人的噪音，只不过车辆在加速时发动机不好听的做功噪音还是能轻松通过前挡火板传递进驾驶舱内。
编者总结：