让我们来看看美国的消费者的语音助理使用习惯与中国消费者的有什么不同？

每天大约有7700万的美国人在开车的时候通过语音助理(voice assistant)使用智能手机，这个数字比在家里使用智能音箱的人数整整多了60%。但是在家里和在车里的使用场景又完全不同。

在开车的时候，73.7%的驾驶者通过语音启动电话拨打（initiate a phone call by speaking）,41.2%的驾驶者通过语音发文字短信（send a text by voice）。50%的驾驶者用语音导航，而同时只有略超过三分之一的驾驶者用语音命令来播放音乐。

在汽车中，实用和功利的应用需求超过了娱乐的需求 (Utilitarian use case lead over entertainment optinos)

可以说在驾驶环境下，消费者更多的是实用通讯需求和导航需求。在上表TOP5应用中，有四个是实用的而非娱乐的。Drivetime.fm的创始人和CEO Niko Vuori在VoiceBot.ai的采访中说道：

当新平台兴起的时候，通常人们最早的应用是高度明确的和相当的功利的(highly specific and largely utilitarian)。当新平台成熟的时候，应用也逐渐成熟并变得越来越复杂。我相信语音应用同样如此。我们现在就处于实用主义的早期阶段，刚开始的时候开发者只会推出简单的应用，逐渐的他们才会变得野心勃勃(ambitious)。另外，当消费者们在语音交互的时候感觉越来越顺畅和舒适的时候，他们也会要求越来越丰富的语音体验(richer voice experiences)。

Bradley Metrock, Score Publishing的CEO，同时也是Voice of the Car Summit峰会的发起人，也评论到：

在车载环境下通讯和导航需求排在前列，并不让人吃惊。当然我们进入车内的时候，最主要的关切(paramount concern)就是尽快到达目的地离开汽车，而毫无疑问(undoubtedly)语音可以为驾驶员带来更多，包括安全方面。特别是安全的，将成为汽车制造商的主要市场宣传诉求(major marketing advantage for automakers)。当务之急(a lot at stake)是如何将这项技术整合进驾驶体验(driving experience)。

智能手机，智能音箱和汽车的不同

当我们讨论消费者如何拥抱语音助手的时候，汽车和智能手机其实有很多相似之处。网联汽车(connected car）越来越像是智能手机加上了车轮(more like a smartphone with wheels)。

当今开发者们更多的是为家用智能音箱开发应用。当数据越来越多的显示人们在车载环境下更多的使用手机和语音助理的时候，这实际上预示着一个机会(opportunity)，语音应用将更多的关注用户的移动使用环境(on-the-go use cases)。