原标题：充电桩不足 有桩用不上 价格差异大（引题）

拦住电动车上楼 这些问题待解（主题）

北京晚报记者 张悦 

近日，北京市发生一起电动自行车起火酿成4人死亡的悲剧。因为入户充电引发的安全事故令人触目惊心，一次次惨痛教训为何挡不住电动车上楼充电？记者连日走访了十多个小区，发现公用电动车充电设施依然存在不便之处：有的小区充电桩数量不足；有的则是居民充完电后不及时挪车，导致他人难以使用充电设施；各品牌的充电设施计费方式不同，价格差异大，也引发居民质疑。

在嘉园三里，随意停放的电动自行车把充电区堵了个严实。

小区内充电设施不足，有人从4楼甩“飞线”充电。

问题1 充电桩不足

居民充个电排队大半天

如今，大多数小区内都建有充电桩，但一些小区的充电桩数量不足。

1月6日晚，记者在海淀区八里庄北里小区21号楼、22号楼、23号楼前看到了一处近百米长的停车棚，里面的电动自行车停得满满当当。在停车棚的中段设有充电桩，集中分布着约20个充电插口，其中十几个都正在使用。

“你看，就这一排插头，没有空闲的，每次来充电都得排队，最长的时候排了大半天才充上。”一位居民刚刚拔下电动车的充电插头，他告诉记者，自己平日里下班时，充电的位置常常被占满，有时候干脆就不充了，“充电插口不够用，希望能扩充一点。”

按说，一个车棚20个充电插口也不算少，为什么使用情况如此紧张？住在附近的王女士告诉记者，这个小区的电动车数量较多，“一层楼有2梯6户，一栋楼十几层，仅停车棚边上的3栋楼就有约300多户，很多人家都有电动车。旁边两栋楼没有充电桩，住那边的居民也会来这里充电。”王女士称，因为自己排不上小区的充电桩，经常得在单位充电，还有居民直接就把电池带回家充电了。

记者以居民身份咨询了八里庄社区居委会。工作人员称，社区的充电桩确实不太够用，八里庄社区有8000多人，充电桩大概有200个，小区里安装充电桩需要综合考虑资金、场地、位置等是否符合要求。这位工作人员表示，社区也想为居民缓解充电桩不足的问题，等有条件之后会再加装充电设施。

公用充电桩不足的问题在老旧小区更为明显。丰台区某小区楼前有一排五六十米长的停车棚，里面停了几十辆电动自行车，可记者转了一圈，只在车棚的角落里发现了一个8仓位的充电柜。充电柜被几辆电动自行车紧紧围住。剩下的车在哪里充电？“好多人就扯线充了。”一位装修工人指着墙上的线告诉记者。

沿着装修工人手指的方向，记者看到有一条“飞线”从4楼垂下来，电线的下方系在一楼的窗户上，插线板垂在电动车附近，看上去十分危险。

为什么小区里没有安装充电桩呢？记者咨询了南顶村社区居委会，工作人员回应，这个小区建于上世纪90年代，产权复杂，安装充电桩需要走的流程比较多，也需要具体评估，这位工作人员表示“会把增装充电桩的意见跟17号楼负责人反馈”。

■抓紧补缺口

今年拟新建20万个充电接口

记者注意到，2023年12月，“北京市冬春防火工作”新闻发布会公布，全市已累计建成电动自行车充电设施接口95万个，车桩配比约为1∶3.5。今后将持续填平补齐充电设施缺口，跟踪分析市民诉求，重点关注住宅小区、平房院落、城乡结合部等区域，及时增建、补建充电设施，满足室外充电需要，2024年拟新建20万个充电设施接口。

问题2 充电桩充足

用完不挪与停车占位情况多

令人尴尬的是，即便是在充电桩比较富余的小区，居民依然为充电发愁。原来，不少小区的电动自行车充电区成了“停车区”，很多电动自行车即使不充电或者充满电依然占据着充电位。

1月5日晚，记者在丰台区嘉园三里一处停车棚看到，电动自行车停得里三层外三层。在进入车棚的地面上，刻着“充电区”三个字。记者走近一看，充电区里很多车并没有在充电。总共30多个充电口，正在使用的不到四成。在“电动车充电区 请勿占用”的标志下，依然停了不少未在充电的车。

“这明明是充电区，不充电还占着位置。”一位居民推着电动自行车来到充电区，却发现每个插口前面都停着车。在车棚里找了一圈，他才勉强将车子塞进了一个缝隙，由于车辆距离充电口较远，这位居民不得不一手拿着手机照亮，一手拿着充电器往前使劲够，折腾了六七分钟，总算充上了电。

嘉园三里小区的物业无奈地表示，工作人员没办法一直守在车棚旁边，只能贴两张提示，提醒充满电的车子赶紧挪走。

记者又走访了多个小区，类似“电源充满请移出”的提示成了充电车棚的“标配”。在东城区兴隆都市馨园小区19号楼附近，一处充电桩约有20个插口，正在使用的寥寥无几。正对着充电口，好几辆闲置的电动自行车裹上了防尘布，占据了一大块空间。

在兴隆都市馨园小区的另一处充电区，情况更糟糕。在电动车充电区里，竟然停着三辆汽车，其中有两辆车把充电口堵了个严实。记者数了数，一排12个充电口，汽车堵了8个口。“充电桩成了停车棚，充个电可费劲了。”居民高女士说，虽然小区里的充电插口够用，但因为乱停放的车辆占用充电区域，她有好几次都没法充电。

兴隆都市馨园社区居委会工作人员称，机动车车主停车的位置是之前的物业自行划定的车位，现在正进行小区居民共同决议事项的投票，决定这块位置的用途。届时，也会将电动自行车的停放区域和充电区域重新划分，让小区车位设置更加合理化。

■提高利用率

管理方应加强日常巡检

北京市制定的《电动自行车充电设施运营管理服务规范》已于2023年7月起实施。这一文件在运营管理要求中提到，场地管理方（对电动自行车充电设施运营场地、场所进行管理的主体）日常管理应建立日常巡检制度，将停车和充电秩序管理纳入日常管理范围，加强违规充电行为检查，避免非充电车辆占用专用充电区域、充电完毕车辆占用充电接口等行为。

此前有媒体报道，南京多个小区也存在充满电的电动车仍占用充电桩的问题。对此，有充电桩公司负责人称，目前用户是通过微信公众号扫码充电的，公司考虑在车子充满电后，通过公众号向用户发送“电已充满，请及时移走车辆”的提醒。此外，有专家认为，要建立新型的管理模式，“比如增加管理人员，利用一些移车设备及时移走不需要充电的车辆”。

问题3 充电价差大

不同品牌充电价格差几倍

目前，北京常见的公用电动车充电方式主要有三种：换电柜、充电柜和充电桩。

记者观察发现，换电柜多分布在街头巷尾，大部分是购买套餐后可以无限量换电。以“这锂换电”为例，短期套餐中2天50元，这种收费方式对于行驶里程较长的电动自行车更为友好，外卖小哥等群体使用得较多；充电柜和充电桩多分布在小区内，居民用得多。因为电动自行车充电设施品牌较多，各品牌之间收费标准不一致，价格差异较大。

家住昌平区天通中苑的许女士最近一直在为电动自行车充电贵的事烦恼。许女士所在的小区使用的充电桩，针对服务费推出了两款套餐，15元每月可充70小时或29.9元包月无限充。如果不买套餐，许女士每天充电要花费三四块钱，其中电费不过几毛钱。前段时间，许女士到朋友家做客，在朋友所住小区充了次电，差不多的充电量，只花了不到一块钱，这让她不解。

联系社区之后，工作人员告诉许女士，电费是国家要求必须公示的，供电部门有明文规定怎么收费；而服务费是各个品牌自定的，国家没有相关法律法规限制。在社交平台上，不少网友也对充电桩的收费提出了质疑。

■收费待规范

引入充电桩多听听居民意见

北京律协公司法专业委员会律师刘辉介绍，充电桩的费用由基础电费和服务费构成。由于居民用电和商业用电的差异，电费已有不同；用电还分时段和区域，高峰时段和低峰时段价格不同，不同地区的电价也有不同，可能会影响到电动自行车充电收费。

服务费存在一定的浮动范围，只要在价格主管部门许可的幅度内，商家可以自行调整。不同品牌基于自身情况，如运营成本、维护成本、利润、营销策略等都可能出现一定的价格区别。

刘辉认为，目前公用电动车充电行业依然处在发展期，市场还在培育。这个阶段容易出现鱼龙混杂的情况，用户如果感觉收费不规范，可以留存好支付凭证，向价格主管部门投诉。