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12月30日，武汉轨道交通7号线北延线（前川线）一期（以下简称前川线一期）、16号线二期工程开通初期运营，武汉地铁达460公里，车站达291座。

同日，武汉3号线二期、三期、11号线四期工程开工，在建项目12个，在建总里程约为162.5公里。轨道交通线网覆盖持续强化新城区与主城区的衔接，加速擘画“轨道上的武汉”新格局。

01

16号线二期工程

持续打造新型城镇便捷通勤圈

优化新城线网

武汉交通格局再升级

去年年底，16号线一期工程开通运营，轨道交通列车首次开进汉南地区，武汉实现所有行政区通地铁。

落实城市总体规划，促进城市新型工业化和新型城镇化发展的需要，武汉轨道交通16号线二期延伸至通航产业园与汽车零部件产业园等工业园区腹地，交通红利辐射中创新航、吉利通航制造基地、吉利汽车(武汉)路特斯全球智能汽车工厂、小鹏汽车武汉基地等大型企业，促进区域交通格局升级，带动园区与中心城区的快速联系。

轨道交通16号线二期工程全长4.22公里，起于通航产业园通航机场站，沿纱帽大道向南敷设，设通航机场站、纱帽站共2座站点，接入既有工程起点周家河站，与“最美观江地铁”16号线一期工程贯通运营。贯通运行后全线里程37.32公里，沿线途径汉南、军山、国博等多个区域，并在国博中心南站与6号线换乘。

16号线是武汉市“环+放射”轨道交通线网中非常重要的“射线”，是支撑西南方向区域一体化发展的重要轴线，是引领长江主轴左岸产业拓展的重要走廊。

提升区域活力

未来之城“乘风”而来

依托轨道交通建设，提升城市区域竞争力和活力，是先进国家在城市发展策略中的重要趋势。“芙蓉红”南下，持续补充武汉地铁线网版图，打造快速便捷的通勤圈，为沿线企业从业人员提供更为高效的出行体验，区域发展乘轨道交通“东风”提升活力，赢得机遇。

16号线二期两座以“未来之城”为设计主题，站厅整体形态好似太空舱，车站宛如一条蜿蜒的时空隧道，车站主体钢雨棚造型取自“翼翅”，空中俯瞰为一对展开的凤蝶羽翅。

刷新武汉速度

从开工到开通仅一年

2021年12月28日，16号线二期工程开工建设，所有参建人员跑步进场，开工即冲刺，至2022年12月21日，工程初步竣工验收，今天，16号线二期工程顺利通车，短短一年时间，建设者将不可能变为可能，以最短工期刷新了武汉地铁建设速度。

《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）》获得国家发改委批复。

武汉轨道交通16号线（汉南线）调整工程可行性研究报告获得湖北省发改委批复。

工程初步设计获得湖北省发改委批复

2021.12.28

全线开工建设。

2022.3.19

首片简支梁浇筑完成。

2022.6.10

两座车站主体施工完成。

2022.6.26

最后一片简支梁浇筑完成，全线贯通。

2022.7.26

道床浇筑完成，实现全线轨通。

2022.8.25

主变电所环网送电，实现全线电通。

2022.12.21

工程初步竣工验收。

2022.12.27

通过初期运营前安全评估。

2022.12.30

正式开通初期运营。

02

前川线一期工程

拥有亚洲第二大单体轨道交通高架站

牵手7号线

串联八大行政区

武汉轨道交通前川线一期工程自黄陂前川至金银湖，全长约21.12公里，包含7座车站，其中马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站4座车站为地下站，天阳大道站、裕福路站、横店站3座车站为高架站，乘客可在巨龙大道站可与既有2号线换乘，天阳大道站预留天河机场枢纽方向接轨条件。

前川线一期工程接7号线既有工程贯通运营后，总长约69公里，南抵江夏区青龙山地铁小镇，北至黄陂区横店，穿越长江，串联起黄陂区、东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、武昌区、洪山区、江夏区八大行政区，成为武汉最长地铁线路，成为“轨道上的武汉”重要骨架线路。

超宽设计

四轨双站台刷新车站体量纪录

武汉地铁前川线一期工程全线以“橙色律动，活力地铁”为设计理念，设计有汤云海路站、天阳大道站两座特色车站。

汤云海路站以“红色赞歌”为设计主题，结合盘龙文化与红色文化的特征，通过红色铝板吊顶和艺术墙奠定整体基调，营造站厅的红色气氛。

天阳大道站为亚洲第二大单体轨道交通高架站，也是一座四轨双站台“空中”换乘站。

车站总宽达到42.4米，与远期28号线可实现换乘。车站以“巧夺天工”为设计主题站厅空间以塑造黄陂的建筑结构形态为主体，将黄陂地区具有特色的建筑形态作为装饰元素，向乘客展现前川景象。

车站以黑白灰为主，设计提取明清时期建筑大余湾独特的挑檐造型，运用现代的材料体现黄陂区域独有的建筑特色及文化特色，更体现了黄陂“九佬十八匠”的工匠精神。

工艺工法多项首创

突破性工程克难攻坚

前川线一期工程成功应用基坑工程装配式空心钢管混凝土支撑，全国首创。 攻克了传统现浇混凝土支撑费时、费力、费钱、不环保的难题。

装配式支撑新产品可多次循环使用，节点等强连接，安全可靠，可有效替代传统混凝土支撑；机械化安装，绿色施工，助力低碳节能发展。

长期以来，武汉地铁区间隧道内管线、设备设施的固定方式采用传统的后锚固技术，为解决传统的后锚固技术的难题和痛点，前川线一期工程创新研发隧道管片采用内置槽道的管片预埋件技术。

使用长轨枕铺设在普通整体道床上，每根长达25米，是武汉地铁首次。长轨枕采用工厂预制，轨距、轨底坡的控制非常方便，提高了轨道安装效率，同时也大大提高了轨道整体性、平顺性、旅客乘坐舒适性，也能延长车轮和钢轨的寿命。

为提高清洁和美观，前川线一期工程首次在全线采用一体化车控室的装修，设备监控系统集中设于车控室内。

冲刺冲锋

再续新篇

按期开通轨道交通前川线一期和16号线二期工程，这是自2012年起，武汉地铁连续第11年兑现对市民的庄重诺言。

在武汉，地铁早已成为城市发展的新名片，文化展示的新窗口，文明出行的新景象。这十年，武汉轨道交通实现了从线到环、从环到网，构建形成了“主城成网、新城通线”的轨道交通网络格局，跨步迈入世界级地铁城市。